德国HBM代理/HBM扭矩仪上海办事处

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HBM CFT 压电力传感器的测量范围为 5 到 120 kN 可以进预*要*预*要*预*要*预*要*预*要*预先进要先进行可靠的力测量，尤其用于空间极为狭小的情况. 此传感器尤其适用于监控高动态的压配和装配过程. 作为 PACEline 系列 力测量链家族成员, CFT 压电力传感器可以用于以前只能采用力垫圈的场合.
更小的尺寸，绝度可靠: 可以节省97% 的空间。PACEline CFT 压电力传感器只有采用其他传感器技术的产品尺寸的 3% . 并且 非常紧凑的结构 并不会造成负面影响. CFT 传感器在多量程范围内都能保持*的精度.
PACEline CFT 力传感器有更高的硬度，并且非常结实，因此非常适合用于恶劣的工业环境中. 采用双向法兰连接和中心通孔设计, PACEline CFT 压电力传感器可以非常容易且快速地整合到现存系统中.PACEline CFT 力传感器同样可以作为 CMC 测量链 包括电缆和电荷放大器 .
 PACEline CHW: 压电力传感器，工作温度高达 300°C
PACEline CHW 是一款用于高温环境下 (zui高300°C) 进预*要*预*要*预*要*预*要*预*要*预先进要先进行力测量的压电力传感器 (力垫圈) 。其灵敏度高达 0.1%/10K ，能够在温度条件或是温度波动剧烈操作环境中，提供高精度的测量结果。
电缆通过焊接方式连接传感器以进预*要*预*要*预*要*预*要*预*要*预先进要先进行性能优化，并且能使测试设备更结实耐用。
高温环境下更安全的压电技术
PACEline CHW: 非常适合恶劣的工作环境，但和其他压电传感器一样简单方便: 
Our PACEline CHW 采用分力测量技术，因此需要在zui终的安装位置进预*要*预*要*预*要*预*要*预*要*预先进要先进行标定。PACEline CHW - 和其他压电力传感器相同 - 专门面向预应力应用设计。HBM  PACEline CSP/100 kN 螺栓能够在 300°C 产生 100 kN 预应力。
 U2B 系列传感器 适用于拉压方向的力. 可以进预*要*预*要*预*要*预*要*预*要*预先进要先进行静态或动态测量,并保持高精度.
U2B 力传感器采用不锈钢 材料制成.适合在 恶劣条件 下使用. U2B传感器是 免于维护的，因此可以安装在很难触及的地方,测量信号可以传送到其他远程的测量设备上.
不锈钢力传感器
拉 / 压向力传感器
高精度，内置过载保护
结实，可承受动态负载
高度低
轴位移 < 0,1mm
在恶劣环境下，依然可以安全使用
 研制的U5力传感器另人信服的原因不仅是丛测量的观点来讲的，而且还包括其实效的安装优势。在测试台，压力配合装置和压力和测试装置以及在其它工业应用领域，安装U5?reg;分容易：对于压力和张力测量无须适配器，对于压缩力测量只需一个压力适配器，对于张力测量，需要一个张力适配器和一到两个knuckle eyes。
与中心定位相关的法兰
由于其法兰与中心定位点相连，U5中心内部螺纹相对其它传感器有其优势。这种结构上的优势使其直接安装更容易，允许使用轻松安装连接器，清除队列和用螺栓进预*要*预*要*预*要*预*要*预*要*预先进要先进行预加载。
坚固耐用的结构
U5以其销栓或内部螺纹能传递更大的偏转扭矩和横向力。U5的穿孔符合米制和UNF螺纹。
 在生产过程中,采用 HBM 的U93 力传感器 你可以非常方便地 监控 力-位移曲线 . U93 力传感器专门用于生产线,因此其是进预*要*预*要*预*要*预*要*预*要*预先进要先进行力-位移曲线监控, 压配, 压片, 铆接 或 折边. 是实时质量控制测试的理想选择
由于其 紧凑的设计 并且非常容易安装(在两边采用法兰),因此 U93 力传感器非常适用于生产线 . 另外 U93 提供的电缆带有拉链. 采用不锈钢制成 ,其他特点包括结实耐用,非常小的测量位移以及对侧向力的不敏感性，使其非常适用于过程控制.
TEDS 电子数据表 已经内置在传感器中. 这意味着: 复杂的放大器安装不再需要，因为单位和缩放比例已经自动完成. 可以大量减少安装时间和费用.
通过与 MP85A FASTpress 或者 digiCLIP 工业放大器,以及FASTpress Suite 软件一起使用, 便可组成完整的过程控制测量链 .HBM 的产品之间有很好的配合性,因此可以大大提高安全性,可靠性以及测量质量.
额定量程: 1 kN, 2 kN, 5 kN, 10 kN, 20 kN, 50 kN
拉/压双向力传感器
通过双边的法兰盘进预*要*预*要*预*要*预*要*预*要*预先进要先进行连接
内置 TEDS (传感器电子数据表)
结构紧凑
结实
不锈钢材料
电缆适合于拖拽.
HBMZ4A 力传感器 可以满足zui高精度的测量要求. 按照 EN 10002-3, 可以按照客户要求,定制合适的精度等级 (version Z4A-G) (等级 00, 等级 05-500kN).
此传感器用于拉/压力高精度测量,并可进预*要*预*要*预*要*预*要*预*要*预先进要先进行力比对测量 .另外一个显著特点是 创新性的补偿方法能够大大减少使弯矩和恻向力的影响.
Z4A力传感器 同样适合用于 工业场合, 一个传感器可以用于多个量程,这样可以节约大量时间,节省购买多个传感器的费用. 传感器的量程覆盖范围为 0...20kN 到 0...500kN.
关键特性
力传感器，*的精度，用于标定
按照 ISO 376 标准的标定证书可选
传递标准按照力标准协议
力标准 + DKD 标定证书
长期稳定性好
 HBM 可以为您提供从应变计，传感器和数据采集仪表，软件一整套的测量平台。
例如在发动机测试，轨道测试或者冲撞实验中，测试工程师必须获得高精度，可重复性的数据。HBM在产品都可提供给你多种配置形式，达到你的测试需求.
在测量技术领域多年的经验和技术，特别在汽车工业测量领域，让HBM成为多家汽车制造商的合作伙伴.我们是为数不多的能提供整套测量解决方案的供应商之一：从传感器，信号处理，分析到可视化软件.HBM产品现已成为机械，仿真，分析和工业自动控制领域的精度标准。
安全、品质和效率是现代生产过程的三个重要因素。在汽车工业，安全可靠异常重要，尤其是在生产速度快速变化时。
必须将错误操作或缺陷产品等自动报告给操作者或PLC等，以保护生产过程和设备。对于装配应用来说，力（或压力）
与位移（或时间）的匹配、扭矩与转角（或位移、时间）的匹配显得尤为重要。
HBM 能够为汽车和零部件装配提供完整的测量解决方案，保证生产质量的同时，提高生产效率，并降低生产成本。
 内燃机的阀座和气门导管需要承受特殊的负载。包括热负载，点火产生或阀盘硬关闭时产生的压力。这是为何新一代内燃机使用烧结材料的原因。对于 24 缸盖的装配时间，汽车工业要求是70秒或者更少。在气缸总成过程，压装阀座时，需要能从力/位移的特性曲线中检测到错误，并判断其产生的原因。所有的过程数据必须被储存，以便能在需要时召回。一个中央PLC负责对所有设备进预*要*预*要*预*要*预*要*预*要*预先进要先进行控制。
来自 HBM 的过程控制器 MP85A 用来监控生产和组装的压配过程。从所连接传感器获得的测量值在控制器里直接评估。 这样生产步骤的质量状态可以直接产生。过程控制器可以通过fieldbus 或 Ethernet 无缝集成到上级系统中。对于整体状态 - 只有 OK 或 NOK，控制非常简单。压配过程有9个评估窗口可以被传输。数据可以通过网络浏览器进预*要*预*要*预*要*预*要*预*要*预先进要先进行实时查看。这样就无需操作人员
在现场进预*要*预*要*预*要*预*要*预*要*预先进要先进行监控。如果生产过程出现问题，操作人员可以立即获得 SMS 或 信息。这样，生产的质量不仅可以大幅提高，并且能降低费用。为了了解趋势，测量数据可以进预*要*预*要*预*要*预*要*预*要*预先进要先进行分析，以便及早开始预*要*预*要*预*要*预*要*预*要*预先进要先进行动。另外，数据可以长期存储在数据库中，以便对长期质量进预*要*预*要*预*要*预*要*预*要*预先进要先进行跟踪和追溯。
 来自 德国HBM 的完整测量系统
在轨道交通中可以进预*要*预*要*预*要*预*要*预*要*预先进要先进行以下任务:
在列车运预*要*预*要*预*要*预*要*预*要*预先进要先进行过程中进预*要*预*要*预*要*预*要*预*要*预先进要先进行移动数据采集
在测试台上进预*要*预*要*预*要*预*要*预*要*预先进要先进行车身测量
对轨道上进预*要*预*要*预*要*预*要*预*要*预先进要先进行测量
灵活的测量系统 可以进预*要*预*要*预*要*预*要*预*要*预先进要先进行多通道的同步数据采集和分析. 载波频率可以在电磁干扰环境中进预*要*预*要*预*要*预*要*预*要*预先进要先进行高精度的数据采集.
车辆状态的持续监控
HBM 是 Argos 系统公司在轨道交通领域安全性测量的合作伙伴的. 
多测量点对质量，车辆状态和负载状态进预*要*预*要*预*要*预*要*预*要*预先进要先进行持续的监控.
测量过程不会对轨道正常的运预*要*预*要*预*要*预*要*预*要*预先进要先进行造成影响.
车辆不需要任何设备，但车辆识别系统（转发器）需要参与。
 德国HBM传感器中国有限公司
HBM 的 nCode 软件从1980年就开始为轨道交通预*要*预*要*预*要*预*要*预*要*预先进要先进行业提供解决方案, 很多公司的车辆的设计和运预*要*预*要*预*要*预*要*预*要*预先进要先进行都已经nCode 产品中获益.
通过列车转向架的结构和设计，可优化抗疲劳性能，从而节省了重量，减少能源消耗和对列车的损害。通过对列车和轨道的应变和加速度测试可以预测故障并评估损伤。 通过这种方法，可以发现问题，降低损伤并避免严重的脱轨事件。
典型的应用和测量:
车轮，车体，轮轴等配件疲劳测试.
了解负载状况 – 每公里或每小时的开始/停止状况等.
结构疲劳测试
乘坐质量分析，了解乘坐的舒适性和把手情况
轨道远程监控
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